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商品訊息簡述:

人活著難免會受到批評責難。平常不習慣挨罵的人，一旦遭到嚴格批判「洗禮」，恐因一時無法適應，壓力大到完全喪失信心，或對批評者心懷恐懼及憎惡。然而，有些批評並非出於惡意，換個角度檢視這些意見，有助於鍛鍊抗壓性。

日本綜合生活資訊網「AllAbout」指出，人無法站在第三者的視角看待自己的所作所為，從這個觀點來看，的確有必要藉由他人的批評，多方檢討自己的言行舉止。只是「忠言逆耳」，抗壓性差的人聽後可能因高雄市大樹區女生視訊此受傷，進而對批評者保持距離，轉向不會對自己大小聲的人尋求溫暖。

在這樣的“溫室”待久了，突然換到「指教嚴格」的環境，莫大的壓力隨之而來。這就像一個從小備受呵護、讚譽的優等生，乍到高手環伺的學校，稍一受到言語上的刺激，內心就開始動搖不安的道理一樣。為了不讓這種情況發生在自己身上，有必要學習如何和批評、責難相處：

1.檢視公平性：公正的批評大多具備可讓人在受教後「修正、改善」的特徵，例如被指為「站無站相，坐無坐相」，當下即可改正；但若被罵「鼻子太塌或眼睛太小」，顯然有失公平。

2.面對指謫勿照單全收，應具體提問：例如被嗆「這種常識，所有的大人都知道」時，可反問對方口中所謂的「大人」是指怎樣的人，若其答案無法說服自己，很可能對方只是隨口謾罵，無須太過在意。

3.學會取捨：若無法認同對方指正自己「不可以這樣，應該那樣」的理由，未必非採納不可，但為收拾僵局，表面上暫時虛與委蛇也是權宜之計。

面對各種批評責難，所採取的觀點、作為不同，結果也大不相同。應大膽確認對方的用意，積極檢視是否值得視為給自己的建言。

工商時報【李水蓮】

英國高等教育調查公司QS公布2016世界最佳大學排行榜，長庚大學排名上升至443名，辦學成果再獲肯定。創立於1987年的長庚大學，明年將迎接創校30周年，未來將持續以穩健步伐前進，追求卓越教學與研究，培育學用合一人才。

長庚大學因辦學成果亮眼，獲得各界肯定，長庚大學進而成為教育部5年500億「發展國際一流大學及頂尖研究中心計畫」，以及2011年第二期「邁向頂尖大學計畫」全國12所重點發展大學，在相關經費挹注下，教學、研發及國際化方面皆有顯著成長。

除了在QS公布世界最佳大學排行榜有亮眼成績，長庚大學也連續9年入榜世界大學學術排名（ARWU）前500大，今年並大幅進步至第300-400名區間，在國內排名第四；同時，還名列QS全球最佳年輕大學前百大、亞洲最佳大學前百大。

在獲得各類世界排名肯定的同時，長庚大學始終秉持辦學初衷，精進教學與研究質量，並觀察全球脈動，建構多元創新學習系統，以面對台灣就業市場嚴峻及諸多新時代的挑戰。

像是新學期將推出「跨領域創新創業學分學程」，並規劃突破性的「第三學期制」，以彈性學制課程著重實務經驗與技能學習，讓學子們能有效習得第二專長，落實學用合一，以專業實力從校園跨入就業市場。

為促進大陸郵輪旅遊業進一步發展，大陸交通運輸部公布「全國沿海郵輪港口佈局規劃方案」，將佈局港口及碼頭設施建設。

未來大陸郵輪港口發展將以始發港為主體，規劃重點對始發港提出佈局方案。其他沿海港口根據旅游資源和郵輪市場需求，均可作為郵輪訪問港，滿足郵輪掛靠需要。

考慮到目前大陸郵輪港口在市場規模、服務功能和郵輪產業集聚程度等方面與郵輪母港的要求存在較大差距，郵輪母港發展建設仍需經歷較長過程，且市場將在郵輪母港形成中發揮關鍵作用，該規劃不對郵輪母港進行佈局。

始發港佈局方案：遼寧沿海，重點發展大連港，服務東北地區，開闢東北亞航線；津冀沿海，以天津港為始發港，服務華北及其它地區，積極拓展東北亞等始發航線和國際掛靠航線，提升綜合服務，吸引郵輪集聚。

山東沿海，將以青島港和煙台港為始發港，服務山東省，開闢東北亞航線；長江三角洲以上海港為始發港，服務長江三角洲及其它地區，拓展東北亞、台灣海峽等始發航線和國際掛靠航線，開闢環球航線，逐步構建完善的航線網絡體系，健全郵輪服務功能，提升綜合服務和郵輪集聚。

東南沿海，將以廈門港為始發港，服務海峽西岸經濟區及其它地區，發展台灣海峽航線，拓展東北亞始發航線和國際掛靠航線，提升綜合服務，吸引郵輪集聚。珠江三角洲重點發展深圳港，服務珠江三角洲地區，開闢南海諸島、東南亞等航線，相應發展廣州港。

西南沿海以三亞港為始發港，服務西南及其它地區，拓展東南亞始發航線及國際掛靠航線，開闢南海諸島航線，擴大市場輻射範圍，提升綜合服務，相應發展海口港和北海港，拓展東南亞等始發航線。

規劃指出，大陸現已成為亞洲地區最大的郵輪市場，國際三大知名郵輪公司嘉年華、皇家加勒比、麗星均已進入大陸，海航旅業、渤海輪渡等大陸企業正積極拓展郵輪業務，並初步形成以日韓線、越南線、台灣線等始發航線為主，國際掛靠航線為輔的格局。

交通運輸部指出，大陸郵輪運輸發展特點中，因處於起步發展階段，市場規模快速擴張；郵輪航線由國際掛靠為主，轉變為始發為主；郵輪運輸主要集中在上海港、天津港、三亞港和廈門港四港；船舶大型化趨勢明顯，在大陸運營的最大郵輪船型已由三萬噸級（載客量一千人）發展到十五萬噸級（載客量三千八百人）；郵輪運輸呈明顯季節性，天津港等北方港口主要集中在夏季，三亞港等南方港口主要集中在冬季，旺季到港郵輪數量佔比超過八○％。

大陸和周邊國家及地區郵輪旅游形成東北亞、東南亞、台灣海峽及南海等郵輪航區的資源條件，因大陸居民收入逐步提高，郵輪旅遊消費規模將不斷擴大。郵輪旅遊將為新興休閒度假方式，具發展前景，預計二○三○年沿海郵輪旅客吞吐量將達到三千萬人次左右，年均增速約二○％。

國際郵輪近年呈現大型化發展趨勢，近五年新交付的郵輪中，十萬噸級以上船舶比重達六三％，郵輪手持訂單中，十萬噸級以上船舶比重達七五％，最大船型已經達到二二·五萬總噸（載客量五千四百人）。預計未來大陸始發航線郵輪船型以八至十五萬噸級船型為主，國際掛靠航線以八萬噸級以下船型為主，沿海航線以五萬噸級以下船型為主。

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